El Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina (Siconara) advirtió sobre el retroceso de la participación nacional en el transporte de cargas por las vías navegables y sostuvo que la situación representa un problema estratégico para la soberanía, el empleo y la capacidad logística del país.

La conducción nacional del gremio, encabezada por su secretario general Mariano Vilar, realizó una recorrida por el frente fluvial del Gran Rosario, donde visitó terminales agroexportadoras, amarraderos de barcazas y distintos puntos de la Vía de Navegación Troncal.

La delegación también recorrió remolcadores de empuje de bandera argentina y mantuvo encuentros con trabajadores embarcados para conocer las condiciones laborales y operativas de la actividad. Participaron, entre otros dirigentes, los secretarios generales de las seccionales Corrientes y Rosario, Exequiel Viganotti y Fernando Ramírez, junto al economista Hernán Letcher.

Durante la actividad, Vilar sostuvo que Argentina cuenta con una de las principales vías navegables de Sudamérica, pero tiene una participación cada vez menor en el transporte de las cargas que genera.

“Cuando un país pierde capacidad para transportar su producción también pierde empleo, conocimiento, recursos y capacidad de decisión sobre una parte estratégica de su economía”, afirmó el dirigente.

Críticas a la apertura y desregulación

Desde Siconara cuestionaron las políticas de apertura y desregulación aplicadas sobre la actividad y rechazaron que la salida pase por una mayor flexibilización del cabotaje.

“El camino no puede ser flexibilizar el cabotaje”, sostuvo Vilar, quien reclamó recuperar capacidades propias para que una mayor producción nacional también se traduzca en un fortalecimiento de la marina mercante.

El dirigente planteó además que el crecimiento de sectores como Vaca Muerta, la agroexportación y la producción energética generará un volumen creciente de cargas y consideró necesario discutir qué porcentaje de ese transporte quedará en manos de empresas y trabajadores argentinos.

“Argentina necesita recuperar capacidad propia y reconstruir una marina mercante capaz de acompañar el crecimiento que viene”, señaló.

Una bandera argentina con participación mínima

Por su parte, Fernando Ramírez puso el foco en el movimiento de cargas que se genera en el cordón industrial del Gran Rosario.

El dirigente remarcó que desde esa región parte una porción significativa de la producción argentina hacia los mercados internacionales, pero advirtió que la presencia de embarcaciones de bandera nacional en ese circuito es actualmente reducida.

Para el gremio, esta situación no solo impacta sobre los trabajadores del sector marítimo y fluvial, sino que también implica una pérdida de capacidades estratégicas para el país.

Siconara se suma a la mesa de la arena en Santa Fe

En paralelo a la recorrida por el frente fluvial, la seccional Rosario de Siconara acordó incorporarse a la mesa de la arena de la provincia de Santa Fe.

La decisión surgió de una reunión mantenida por Ramírez con el secretario de Desarrollo Industrial, Guillermo Beccani, y el director de Infraestructura y Fortalecimiento Industrial de Santa Fe, Pablo Bonetto.

Uno de los principales temas analizados fue la necesidad de fortalecer la articulación logística entre Santa Fe y Neuquén, especialmente para garantizar el abastecimiento de insumos destinados al desarrollo de Vaca Muerta.

Entre esos insumos se encuentra la arena utilizada en las operaciones vinculadas con la producción hidrocarburífera.

Desde Siconara señalaron que su participación en este espacio tendrá como ejes el fortalecimiento de la marina mercante nacional y el desarrollo de la industria naval.

El sindicato busca así instalar el debate sobre el transporte de las futuras cargas energéticas y agroindustriales y reclama que una mayor actividad productiva también genere oportunidades para la flota argentina, los trabajadores embarcados y la industria naval nacional.