Un grupo de cámaras empresariales del transporte de cargas de distintas provincias comenzó a impulsar un cambio profundo en las relaciones laborales del sector. Apoyadas en las modificaciones introducidas por la reforma laboral, las entidades analizan abandonar el convenio colectivo nacional que regula la actividad y avanzar hacia acuerdos regionales adaptados a las realidades económicas de cada zona del país.

La iniciativa involucra a cámaras vinculadas al transporte automotor de cargas que integran la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y representa uno de los primeros intentos concretos de aplicar las nuevas herramientas habilitadas por la legislación laboral recientemente aprobada.

El objetivo empresarial es reemplazar el histórico Convenio Colectivo de Trabajo 40/89, que regula la actividad a nivel nacional junto al Sindicato de Camioneros liderado por Hugo Moyano, por un esquema de negociación descentralizado. La propuesta contempla establecer acuerdos diferenciados para distintas regiones del país, tomando como referencia las particularidades productivas, económicas y operativas de cada territorio.

Según trascendió, las cámaras pretenden reducir significativamente la cantidad de cláusulas reguladas por el convenio nacional y establecer marcos más flexibles para negociar condiciones laborales en ámbitos provinciales o regionales. En una primera etapa, se evalúa la posibilidad de avanzar con convenios diferenciados para las regiones Norte, Centro y Sur.

La iniciativa encuentra sustento en los cambios introducidos por la Ley 27.802 de Modernización Laboral. Entre las modificaciones más relevantes figura la eliminación del principio de ultraactividad, mecanismo que permitía mantener vigente un convenio colectivo hasta la firma de uno nuevo. Además, la normativa estableció que los acuerdos celebrados en ámbitos menores, ya sea por empresa o región, podrán tener prioridad sobre los convenios de alcance nacional.

Para los empresarios, esta nueva estructura permitiría adecuar las condiciones laborales a las características de cada mercado regional y mejorar la competitividad de las empresas. Desde el sector sostienen que las diferencias económicas entre provincias hacen cada vez más difícil sostener un único convenio para toda la actividad.

Del lado sindical, la iniciativa es observada con preocupación. La posibilidad de fragmentar las negociaciones colectivas es interpretada como una amenaza al poder de negociación construido durante décadas por el gremio de Camioneros y podría abrir un precedente para otros sectores de la economía.

La discusión promete convertirse en uno de los primeros grandes conflictos laborales derivados de la reforma impulsada por el Gobierno de Javier Milei. Si prospera, el modelo podría extenderse a otras actividades y modificar de manera sustancial el esquema tradicional de negociación colectiva vigente en Argentina.

Mientras tanto, las partes se preparan para una etapa de negociaciones que podría redefinir las reglas laborales del transporte de cargas y convertirse en un caso testigo sobre el alcance real de la nueva legislación laboral.