El impacto del cierre de Fate sigue generando réplicas en el entramado industrial argentino. En medio de la preocupación por la pérdida de competitividad y el retroceso de la producción, el director de Autos Sustentables del Sur —firma que comercializa Geely en la Argentina— lanzó una definición tajante: “Hoy no se puede competir con China. Ni en calidad, ni en precio, ni en tecnología”.

La declaración se produce en un contexto de fuerte debate sobre el futuro del sector automotriz y la presión impositiva que enfrentan las terminales radicadas en el país. Desde la representación local de la automotriz china señalaron que el diferencial de costos y el desarrollo tecnológico del gigante asiático resultan difíciles de igualar para la industria regional.

El empresario también apuntó al peso de la carga tributaria. Sostuvo que los vehículos producidos y comercializados en la Argentina se encarecen significativamente por los impuestos y expresó su expectativa de que el Gobierno avance con una reducción mayor para mejorar la competitividad.

La advertencia de Ford por la planta de Pacheco

Las declaraciones se conocen pocos días después de que Ford encendiera luces de alerta sobre el futuro de su histórica planta en General Pacheco. El presidente de Ford Sudamérica, Martín Galdeano , advirtió que sin exportaciones sostenidas la fábrica “sería una planta sin futuro”.

El planteo se dio tras un encuentro con el ministro de Economía, Luis Caputo , y el secretario de Coordinación de Producción, Pablo Lavigne . Allí la compañía confirma una nueva inversión de 170 millones de dólares para ampliar la línea de la pick up Ranger, incluyendo una versión deportiva Tremor y una variante híbrida enchufable. Con este diseño, la inversión acumulada en la década alcanzaría los 870 millones de dólares.

Sin embargo, el anuncio vino acompañado de un reclamo explícito: Galdeano sostuvo que cada unidad exportada carga con un sobrecosto impositivo del 12% sobre el precio FOB, lo que erosiona la competitividad internacional de la planta bonaerense frente a países como México, Brasil o las economías asiáticas, donde la producción destinada a exportación no enfrenta tributos considerados distorsivos.

Un sector bajo presión

El panorama se completa con los últimos datos de la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA), que reflejan una caída del 3,1% en la producción anual y un retroceso del 10,3% en las exportaciones. Para plantas con fuerte perfil exportador, como la de Pacheco, estos números resultan determinantes.

El cierre de Fate —proveedor clave de neumáticos— y las advertencias de las terminales configuran un escenario de incertidumbre en la cadena automotriz. Mientras tanto, la irrupción creciente de marcas chinas con precios competitivos y avances tecnológicos acelera un debate de fondo: cómo sostener la industria local en un mercado global donde la escala y la eficiencia asiática parecen marcar el ritmo.